Cartes postales de Grenoble (suite 3)

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Les cartes postales suivantes sont proposées par Michel D. «- Cela me ferait très plaisir de les voir sur votre site. Quelques unes sont à moi, les autres à des amis. » m'écrit-il. À ce petit mot, il joint un DVD où je découvre de nombreux scans de cartes postales des départements de l'Isère principalement et de la Savoie. Voici donc, tous ses coups de cœur.

Merci beaucoup, Michel.

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La gare, sa place et son avenue

C'est en 1853 qu'est votée par le Corps législatif la création de la ligne Saint-Rambert à Grenoble. La compagnie concessionnaire, la « Société des Chemins de Fer du Dauphiné », projette d'établir la gare sur des terres vagues et sans valeur de l'ouest, qui s'étendent sur la rive de l'Isère, au nord du cours Berriat, du Drac à la béalière de Canel. Ces projets se heurtent à l'opposition violente des vieux quartiers de la ville car trop éloignée du centre-ville. Mais une décision ministérielle du 24 septembre 1856 fixe à nouveau l'emplacement de la gare au lieu dit la Frise, à proximité du cours Berriat. Ainsi deux ans plus tard, située en dehors de l'enceinte fortifiée de la ville, la station de la ligne de chemin de fer y est construite et demeure pendant près d'une vingtaine d'années, seule au milieu des terres cultivables et des terrains vagues. À cette époque, un simple petit chemin de terre la relie à la cité.
   Selon le souhait du général De Gaulle en visite à Grenoble en 1966, l'ancienne gare est rasée pour être reconstruite en lieu et place avec des nouvelles infrastuctures dimensionnées pour accueillir les Jeux Olympiques d'hiver de 1968.

Historique (de son origine à sa destruction)

Extrait de fr.wikipedia.org/

• XIX^è siècle  (Afficher/Masquer)
  
  
  

  • Le 5 novembre 1856, mise en service de la ligne de 56 km de Saint-Rambert-d'Albon à Rives.
  • Le 10 juillet 1857, mise en service de la ligne de 33 km de Rives à Pique-Pierre.
  • Le 5 décembre 1857, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Rives devient les Chemins de fer du Dauphiné.
  • Le 1er juillet 1858, mise en service du pont de Pique-Pierre et des 3 km reliant ce pont à la gare de Grenoble, cette dernière étant ainsi elle-même mise en service.
  • Le 2 janvier 1861, mise en service de la ligne de 7 km de Rives au Grand-Lemps, par le PLM (Paris-Lyon-Méditerranée).
  • Le 22 août 1861, mise en service de la ligne de 22 km de Bourgoin-Jallieu à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
  • Le 14 juin 1862, mise en service de la ligne de 16 km de Saint-André-le-Gaz à Châbons, par le PLM.
  • En 1862, le PLM reprend la Chemins de fer du Dauphiné1.
  • Le 9 mai 1864, mise en service de la ligne de 78 km de Valence-Ville à Moirans, par le PLM.
  • Le 15 septembre 1864, mise en service de la ligne de 50 km de Grenoble à Montmélian, par le PLM.
  • Le 11 juillet 1878, mise en service de la section de ligne de 19 km de la bifurcation de Veynes (à Grenoble) à Vif, par le PLM.
  • Le 29 juillet 1878, ouverture complète de la ligne Grenoble - Gap, par le PLM.
    
    
• XX^è siècle  (Afficher/Masquer)
  
  
  

  • Le 1^er juillet 1935, mise en service du Centre autorails de Grenoble.
  • En 1935, un autorail ZZR « Micheline » de Michelin du PLM basé au Centre autorails de Grenoble, relie sans arrêt Grenoble à Lyon-Perrache en 1h05.
  • En 1938, la SNCF (créé par décret en 1937) reprend effectivement le PLM.
  • En 1938, le Centre autorails de Grenoble reçoit sa première série d'autorails Decauville ZZ P 1 à 9 (transformés en 1952/1953, et renumérotés X 52000 en 1962) formant la série des autorails X 52000 pour la desserte de la ligne des Alpes.
  • Le 15 mai 1944, toutes les locomotives à vapeur 141 P n° 1 à 15 font partie des effectifs du dépôt de Grenoble, avec des roulements sur Grenoble - Lyon.
  • En 1945, Le Centre autorails de Grenoble reçoit une seconde série d'autorails Decauville XDC 2101 à 2110 (renumérotés X 52101 à X 52110 en 1962) formant la série des X 52100. Les deux séries X 52000 et X 52100 assurent alors des services de Valence à Genève, de Lyon à Marseille-Saint-Charles via Veynes, de Grenoble à Briançon et de Chambéry à Bourg-Saint-Maurice ou à Modane.
  • En 1946, le dépôt de Grenoble reçoit ses premières locomotives à vapeur de type 141R.
  • En juin 1953, la relation estivale Grenoble - Digne, amorcée à Genève, est assurée avec des autorails X 52000 et X 52100.
  • Le 1er octobre 1955, création du train GC/CG « Le Catalan » Genève - Port-Bou via Grenoble, Avignon, Montpellier et Perpignan, relation assurée en RGP 2 quadricaisses (X 2700 + XR 7700 + XR 7700 + X 2700).
  • Le 10 juin 1959, les autorails panoramiques de la série X 4200, avec les X 4205 et X 4206, assurent pour la première fois la relation « Alpazur » Genève - Grenoble - Veynes-Dévoluy - Digne (et retour) par la ligne des Alpes.
  • Le 31 mai 1964, création du train rapide de 1^ère classe avec supplément GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon, assuré en rame RGP1 ex-TEE de la série X 2770.
  • Le 10 octobre 1964, mise en service de l'estacade de Grenoble qui permet de supprimer 4 passages à niveau importants de la ville. Cet ouvrage a été conçu spécialement pour l'électrification en prévoyant les emplacements des supports caténaires lors de sa construction. En 1985, cette perspective est mise à profit lors de l'électrification Lyon-Grenoble. La rampe, côté grands boulevards, a été étudiée afin de ne pas engager le gabarit 25 Kv, sous le pont des boulevards, pourtant construit, au début de la Seconde Guerre mondiale.
  • Le 10 juin 1967, mise en service du nouveau poste PRS de Grenoble (côté nord) et doté d'un Poste de Contrôle Optique (PCO). La reconstruction totale de la gare actuelle est préférée à la modernisation de l'ancienne qui est simplement démolie.
    
    

Place de la Gare

Puis, dès le 1^er juillet 1877, la suppression des zones de servitudes militaires sur lesquelles il était interdit de construire , autour de la gare et le long de la voie ferrée, tout un quartier s'éleva qui fut rapidement absorbé par la ville.
   Tout le faubourg vit de la gare et de la route dont la circulation s'est accrue, mais le rythme et les directions de celle-ci se sont modifiés. On ne circule plus seulement du pont vers Grenoble, mais de la gare vers la banlieue et de Grenoble vers la gare. Tout naturellement, la place de la Gare se borde de grands hôtels et d'une floraison de restaurants, de boutiques et de magasins. Les pataches, les fiacres et plus tard le tramway assurent le va-et-vient des voyageurs, tous les jours plus nombreux.

98 Grenoble.- Place de la Gare.- LL.
Selecta

Grenoble.- Place de la Gare

Les hôtels de Savoie et de Bordeaux se modernisent et gagnent des étages pour faire face à l'afflux de voyageurs. Partant face à la gare, les avenues Félix Viallet (à gauche) et Alsace-Lorraine (à droite) ouvrent des perspectives de montagnes.
   La place est entièrement refaite en 1967.

426.- Grenoble.- Les avenues Félix Viallet et d'Alsace-Lorraine- Les Alpes

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Photo André

L'avenue de la Gare

À la suite de la construction de la gare, la rue Saint-Jean (actuelle rue de Belgrade à la porte Randon) est prolongée par le chemin de la Gare. En 1880 après la destruction des remparts Ouest (Enceinte Haxo), sauf la porte Randon, le chemin et la rue deviennent l'avenue de la Gare. Le 14 mai 1910, une délibération du conseil municipal présidé par Nestor Cornier alors maire de Grenoble, attribue à l'avenue de la Gare, le nom de son prédécesseur, Félix Viallet.

Le cours Berriat

C'est une voie commerçante et populeuse, tout entière construite au XIX^è siècle, dès 1840. Elle va vivre et évoluer en fonction des conditions géographiques qui ont présidées à son établissement.
   Elle ne prit point tout de suite le nom de cours Berriat; on la dénomme d'abord: le chemin planté du Drac, mais les habitants du quartier de Bonne prirent l'habitude de l'appeler chemin Berriat. Et l'appellation devint avec le temps si courante qu'à la mort du vieux maire, sa veuve se crut autorisée à demander au conseil municipal la consécration de ce nom. Dans sa séance du 1^er décembre 1854, le conseil municipal de grenoble donna le nom de « cours Berriat » à la seule section de la grande voie qui dépendait alors de la voiries de la ville, du chemin de Ronde au cours Saint-André. Mais la population de la ville étendit vite à la route toute entière cette dénomination, qui reçut quelques années plus tard une consécration officielle.

Le cours Berriat
Étude géographique d'une rue, volume 1
Par M. Ch.-Anthelme Roux
(1913)
www.persee.fr

Grenoble- Le cours Berriat et les Alpes

Grenoble.- Cours Berriat.- Sortie des écoles communales
Édit. Odler- Buraliste

Le passage à niveau du cours Berriat a été remplacé par un passage souterrain en 1967 dans le cadre des travaux pour les Jeux Olympiques d'Hiver de 1968.